Vetëm 12 anije kanë kaluar nëpër Ngushticën e Hormuzit gjatë së shtunës dhe të dielës, në një tjetër shenjë të tkurrjes së transportit detar mes tensioneve të larta në Gjirin Persik dhe bllokimit të bisedimeve SHBA-Iran për përfundimin e luftës.
Shifra e regjistruar gjatë fundjavës është dukshëm më e ulët se ajo e fundjavës paraardhëse, kur u evidentuan 35 kalime. Të dhënat paraprake nga gjurmimi i anijeve, të shqyrtuara nga Reuters, tregojnë se trafiku është reduktuar ndjeshëm brenda një jave.
Ritmi i ulët i lundrimit është konstatuar edhe gjatë ditëve të tjera të fundit. Në këtë periudhë janë shënuar vetëm tre ose katër kalime të anijeve tregtare në ditë, një nivel shumë më i vogël se ai i regjistruar përpara nisjes së konfliktit.
Megjithatë, shifrat e bazuara në sistemet e gjurmimit nuk garantojnë pasqyrimin e plotë të lëvizjeve në këtë korridor detar.
Disa anije tregtare po operojnë në zonë me AIS, Sistemin Automatik të Identifikimit, të fikur. Përmes këtij sistemi transmetohen me satelit të dhëna mbi pozicionin, drejtimin dhe identitetin e anijes.
Operatorët mund ta çaktivizojnë AIS-in për të ulur gjasat e zbulimit të anijeve në një hapësirë ku rreziqet për lundrimin janë shtuar ndjeshëm. Si rezultat, anijet me transponderë të çaktivizuar nuk pasqyrohen plotësisht në të dhënat tradicionale të ndjekjes.
Ky reduktim i qarkullimit detar ndodh ndërsa raportet mes Uashingtonit dhe Teheranit vazhdojnë të jenë të tensionuara, ndërsa përpjekjet për rikthimin e negociatave që synojnë përfundimin e konfliktit nuk kanë sjellë përparim të dukshëm.
Ngushtica e Hormuzit konsiderohet një arterie kryesore për furnizimin energjetik global. Para nisjes së luftës, nëpër këtë ngushticë kalonte rreth një e pesta e naftës dhe gazit të furnizuar në mbarë botën, ndaj çdo pengesë në lëvizje mund të ndikojë drejtpërdrejt në tregjet ndërkombëtare të energjisë.
Pasojat e krizës janë ndier edhe nga prodhuesit më të mëdhenj të rajonit. QatarEnergy ka bërë të ditur se vështirësitë në Hormuz mund të shtyjnë planet për zgjerimin e investimeve, pasi transporti i pajisjeve është penguar dhe prodhimi bashkë me eksportet e LNG-së vijojnë të jenë të kufizuara.
Rënia e pandërprerë e numrit të kalimeve nënvizon ndjeshmërinë e transportit detar në Ngushticën e Hormuzit ndaj çdo zhvillimi të ri ushtarak ose diplomatik në rajon.