Për vite me radhë, makinat kineze janë perceptuar si produkte me kosto të ulët, por me vështirësi për të konkurruar seriozisht me markat evropiane dhe japoneze.
Ky perceptim, megjithatë, po ndryshon me shpejtësi, veçanërisht me zgjerimin e automjeteve elektrike kineze në tregjet ndërkombëtare.
Prodhuesit kinezë nuk po konkurrojnë më vetëm përmes çmimeve më të ulëta. Një nga avantazhet e tyre kryesore është mënyra se si kanë organizuar prodhimin dhe furnizimin me komponentë.
Kjo u vu në pah edhe pasi ekspertë japonezë analizuan dhe çmontuan në detaje modelin elektrik BYD Atto 3, me synimin për të kuptuar se si kompania arrin të prodhojë një automjet me çmim konkurrues.
Bateria prodhohet brenda kompanisë
Një nga faktorët kryesorë që ul kostot e BYD është niveli i lartë i prodhimit të komponentëve brenda vetë kompanisë.
Ndryshe nga shumë prodhues tradicionalë, të cilët mbështeten në një numër të madh furnitorësh të jashtëm, BYD kontrollon një pjesë të konsiderueshme të zinxhirit të prodhimit.
Kjo është veçanërisht e rëndësishme te automjetet elektrike, ku bateria përbën një nga komponentët më të kushtueshëm.
Duke zhvilluar dhe prodhuar vetë bateritë, BYD ka më shumë kontroll mbi kostot, cilësinë dhe kapacitetin e prodhimit, duke reduktuar njëkohësisht varësinë nga kompanitë e tjera.
Më pak furnitorë, më pak kosto
Industria tradicionale e automobilave funksionon zakonisht përmes një rrjeti të gjerë furnitorësh. Një kompani mund të prodhojë elektronikën, një tjetër baterinë, ndërsa të tjera merren me pjesët mekanike apo elementet e brendshme të automjetit.
Çdo hallkë e këtij zinxhiri sjell kosto shtesë për transport, logjistikë dhe marzhe fitimi.
BYD ka zgjedhur një qasje më të integruar, duke mbajtur një pjesë më të madhe të procesit të prodhimit brenda kompanisë.
Kjo i mundëson prodhuesit të marrë vendime më shpejt, të përshtatë linjat e prodhimit në mënyrë më efikase dhe të reduktojë kostot që zakonisht grumbullohen përgjatë zinxhirit të furnizimit.
Integrimi i komponentëve tërhoqi vëmendjen e inxhinierëve
Një tjetër element që ra në sy gjatë analizës së BYD Atto 3 ishte mënyra se si disa prej sistemeve kryesore të automjetit janë integruar në një njësi të vetme.
Në vend që funksionet e ndryshme të shpërndahen në një numër të madh komponentësh të veçantë, BYD përdor një arkitekturë më të integruar.
Rezultati është një automjet me më pak pjesë, proces më të thjeshtë montimi dhe kosto më të ulëta prodhimi.
Këto kursime më pas reflektohen edhe në çmimin përfundimtar të automjetit.
Një sfidë e re për prodhuesit tradicionalë
Për industrinë japoneze të automobilave, e njohur prej dekadash për efikasitetin, cilësinë dhe besueshmërinë, modeli i prodhimit i BYD përfaqëson një shembull se sa shpejt po ndryshon konkurrenca globale.
Avantazhi i prodhuesve kinezë nuk lidhet më vetëm me kostot më të ulëta të prodhimit, por gjithnjë e më shumë me integrimin vertikal, kontrollin mbi bateritë dhe thjeshtimin e arkitekturës së automjeteve elektrike.
Në një treg ku çmimi i automjeteve elektrike mbetet një nga faktorët kryesorë për blerësit, kjo strategji mund të jetë një nga arsyet kryesore pse kompani si BYD po ushtrojnë presion gjithnjë e më të madh mbi prodhuesit tradicionalë.